Bornes de recharge pour véhicules électriques : Bureau Veritas au cœur de l'électrification du territoire
La France vient de franchir le cap des 200 000 points de recharge ouverts au public, à mi-chemin de l'objectif fixé pour 2030. Avant sa mise en service, chaque nouvelle station de recharge ouverte au public doit faire l'objet des contrôles réglementaires requis, dont certaines vérifications réalisées par un bureau de contrôle accrédité COFRAC.
Peu après la fin du Mondial de l'Auto, Bureau Veritas, qui accompagne depuis dix ans la plupart des grands opérateurs du secteur, fait le point sur cette activité indispensable à l’essor de la mobilité électrique.
Infrastructures de recharge : la France accélère mais doit encore changer d'échelle. En matière d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques, le pays a passé cet été le cap des 200 000 points de recharge ouverts au public : le réseau progresse, mais reste à mi-chemin de l'objectif de 400 000 points fixé pour 2030. Alors que les ventes de véhicules électriques augmentent, le déficit est particulièrement criant lors des périodes de pointe, par exemple lorsque les stations de charge se retrouvent saturées au moment des grands départs en vacances.
Face à la demande, les grands acteurs du marché se structurent. Mais mettre en service une borne ne s’improvise pas. Contrairement aux installations chez les particuliers, les IRVE ouvertes au public sont soumises à des obligations réglementaires strictes : coordination SPS, contrôle électrique ou encore vérifications périodiques annuelles par un organisme accrédité.
Borne de recharge : intervention tierce obligatoire avant la mise en service
Depuis 10 ans, Bureau Veritas accompagne ce mouvement. « Electra, IONITY, Smeg, Engie, Vianeo, Atlante, Charge Expert, Easy Charge, E.ON, Milence… Nous intervenons auprès de presque tous les grands acteurs, sur tout le territoire », résume Jean-Malo Récamier, responsable opérationnel chez Bureau Veritas Construction. « Nos différentes équipes pour la construction ou pour l’exploitation peuvent couvrir l'intégralité du cycle de vie d'une installation », renchérit Steve Dubois chef de projet chez Bureau Veritas.
En phase de construction, cela inclut la validation des notes de calcul, la coordination SPS (sécurité et protection de la santé), le contrôle technique pour les installations en bâtiment, les vérifications électriques ou encore les visites de fin de chantier. « Sans bureau de contrôle accrédité, une station ne peut tout simplement pas être mise en service, rappelle Jean-Malo Récamier. Enedis ne met une installation sous tension qu'après délivrance de l'attestation Consuel, qui s'appuie sur le rapport du bureau de contrôle ». Puis, en phase d'exploitation, Bureau Veritas assure les contrôles périodiques annuels, obligatoires pour toutes les stations.
Pour aller plus loin :
Des aides conditionnées au contrôle d’un organisme accrédité
S'y ajoute une mission spécifique liée à la TIRUERT (taxe incitative relative à l'utilisation d'énergie renouvelable dans les transports). Ce dispositif fiscal permet aux opérateurs de bornes publiques d'obtenir des certificats d’énergie renouvelable grâce à l'électricité renouvelable délivrée aux véhicules, puis de les revendre aux distributeurs de carburants soumis à la taxe. Pour s’assurer que les stations sont conformes à la demande, la DGEC (Direction générale de l'énergie et du climat) réalise un sondage de 20 % de la demande à charge pour le fournisseur d’énergie de missionner un organisme accrédité COFRAC pour vérifier la conformité et que les comptages sont bien ceux déclarés.
Un nouveau défi s'ouvre désormais : celui des poids lourds électriques. Des stations de charge dédiées aux camions, atteignant jusqu'à 2 MW de puissance installée contre quelques dizaines à quelques centaines de kilowatts pour une borne voiture classique, commencent à voir le jour. « Bureau Veritas Construction a déjà participé à la construction d'une vingtaine de stations pour camions électriques en France. Le marché s'organise. L'implantation possible d'une usine BYD dans le nord de la France devrait accélérer le mouvement ».
Une couverture nationale et un interlocuteur unique
Ce qui distingue Bureau Veritas sur ce marché ? Sa capacité à intervenir sur l'ensemble du territoire avec des équipes locales, tout en maintenant un pilotage centralisé. « Le client n'a qu'un seul interlocuteur. Notre outil propriétaire BV Link renforce encore cette lisibilité. Cette plateforme développée par Bureau Veritas donne à chaque client un accès centralisé à l'ensemble des documents produits sur ses sites. Depuis un ordinateur ou un smartphone, un technicien peut consulter en temps réel les rapports, vérifier les échéances et accéder à l'historique de chaque installation. De nombreux clients utilisent déjà au quotidien cette solution, qui contribue à accélérer l’électrification de nos territoires. »
Saviez-vous qu’une filiale Bureau Veritas finance l’achat de véhicule électrique ?
Aux côtés des bornes de recharge le Plan d’électrification des usages du gouvernement prévoit une intensification de l’utilisation du dispositif des certificats d’économies d’énergie (CEE) pour financer la 3e édition du leasing social et l’achat de véhicules électriques pour les gros rouleurs, de véhicules utilitaires légers électriques et de poids lourds électriques.
Le montant de ces primes CEE dépend de multiples critères, notamment l’Éco-score du véhicule et le lieu de fabrication de sa batterie ou le profil de l’acquéreur (entreprise, entreprise individuelle, taxi, aide à domicile, particulier, …)
Depuis 2025, Capital Energy (KE), filiale à 100 % de Bureau Veritas, est un des deux opérateurs pionniers du financement des CEE dans l’automobile pour des partenaires constructeurs automobiles et acteurs de la location longue durée.
Capital Energy accompagne le montage de dizaines de milliers de dossiers CEE, analyse la conformité des pièces administratives, sécurise les démarches en prenant en compte les particularités de chaque constructeur automobile et verse la prime, lorsque tous les voyants sont au vert.
FAQ
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Pourquoi installer des bornes de recharge nécessite-t-il un bureau de contrôle ?
Pour les stations de recharge ouvertes au public, plusieurs contrôles réglementaires interviennent tout au long du projet. L'attestation Consuel constitue l'une des conditions nécessaires à la mise sous tension de l'installation par Enedis. Le DRE (Document Résumé de Conclusion) est réalisé par Bureau Veritas et transmis par l’installateur au Consuel.
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Comment fonctionne le dispositif TIRUERT pour les opérateurs d'infrastructures de recharge ?
La TIRUERT (taxe incitative relative à l'utilisation d'énergies renouvelables dans les transports) est une prime versée par l'État aux opérateurs qui produisent de l'énergie propre. Pour en bénéficier, les opérateurs de bornes doivent faire vérifier 20 % de leurs installations par un organisme accrédité Cofrac, qui transmet ensuite les rapports à la DGEC.
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Quelles sont les étapes pour déployer une station de recharge pour véhicules électriques ?
Le déploiement d'une station IRVE comprend plusieurs phases : identification et acquisition d'un terrain, négociation du raccordement avec le gestionnaire de réseau, travaux de génie civil et d'électricité, coordination entre les différents corps de métier, contrôles réglementaires, puis mise en service. La principale difficulté pour les opérateurs reste la recherche de foncier et les délais de raccordement au réseau électrique.
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Quelle est la différence entre une borne de recharge pour voiture et une station pour camion électrique ?
Les deux types d'infrastructures répondent à des contraintes techniques très différentes. Une borne voiture délivre en général entre 7 et 300 kW. Une station de charge pour poids lourds peut atteindre 2 MW de puissance installée, soit l'équivalent de l'alimentation électrique d'un village de taille moyenne. Avec des exigences en matière de génie civil, de raccordement et de sécurité très différentes.
