Un contrôle technique hors norme pour le métro du Grand Paris
Bureau Veritas accompagne depuis plus de 12 ans la Société des Grands Projets dans des missions de Contrôle Technique (CT) et de Coordination de Sécurité et de Protection de la Santé (CSPS) sur plusieurs lignes du Grand Paris. Alors que la L 15 Sud entrera en service dans quelques mois, retour sur ce projet inédit par son ampleur et ses défis techniques.
Le chantier du siècle. Tout autour de Paris, ce sont 4 nouvelles lignes de métro, 68 gares flambant neuves et plus de 200 km de voies qui sortent de terre… ou se construisent dans les profondeurs ! « Les travaux vont générer des dizaines de milliers de tonnes de déblais, détaille Bernard Cathelain, membre du directoire de la Société des grands projets. Si nous les répandions dans Paris, la capitale prendrait 20 cm de hauteur ! »
Depuis 2014, Bureau Veritas accompagne la Société des grands projets (SGP – anciennement Société du Grand Paris) sur plusieurs tronçons :
- Contrôle Technique des Lignes 15 Sud (en groupement), 17 et 18 ;
- CSPS des Lignes 15 Sud (en groupement) et 15 Ouest.
Comment assurer la sécurité, en toutes circonstances ?
Sur la Ligne 15 Sud, les trains circulent à l’essai depuis le début de l’année, avant de transporter leurs premiers voyageurs d’ici quelques mois entre Pont de Sèvres (92) et Noisy-Champs (77). Au total, 16 arrêts situés dans un environnement urbain extrêmement dense et quasiment tous connectés à une autre ligne de métro ou de RER.
« C’est ce qui explique la profondeur inhabituelle des gares, entre 15 et 50 mètres sous le niveau du sol, alors que les nouvelles autres lignes sont construites pour la plupart en extérieur, explique Anne-Christelle Dahan, directrice régionale de Bureau Veritas Construction entre 2014 et 2025. Pour limiter l’impact en surface et prévoir de futures correspondances sans modifier le trafic sur les lignes en service, la SGP a décidé de creuser les nouveaux tunnels et les nouvelles gares sous les infrastructures existantes. Cette profondeur engendre d’immenses défis, notamment en termes de sécurité incendie et d’évacuation. »
Depuis la conception du projet, Odile Vandamme assure le suivi de ces sujets au sein de Bureau Veritas. Spécialiste nationale incendie, elle a participé à toutes les étapes structurantes en assurant un suivi rigoureux de la réglementation et des dérogations.
« De nombreux référentiels habituels ne s’appliquent pas face au gigantisme du projet. Par exemple, la réglementation impose un délai de 10 minutes maximum pour évacuer tous les usagers, sans recours aux escaliers mécaniques. Un délai impossible à tenir à 50 mètres sous le sol. Les ingénieurs ont donc intégré les escaliers mécaniques et les ascenseurs dans le temps d’évacuation, en concevant un système sécurisé et autonome d’alimentation pour assurer leur fonctionnement, avec des conditions très strictes de maintenance, pour garantir une disponibilité optimale des équipements. De quoi évacuer en toute sécurité les personnes en cas d’urgence. » Au fur et à mesure des travaux, Bureau Veritas s’est chargé du contrôle du respect de ces exigences bien spécifiques.
Pour aller plus loin :
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La sécurité des ouvriers sur le chantier, autre enjeu fondamental
Face à l’ampleur du chantier, la SGP a aussi instauré des « ateliers techniques ». Le principe ? Chaque semaine, pendant 4 h, maîtres d’œuvre et entreprises engagées sur le projet se réunissent pour partager toutes les informations aux personnes impliquées, faire le point sur les exigences et les dérogations et répondre aux questions. Une démarche inédite, rendue indispensable pour garantir la conformité et le respect des délais.
« Bureau Veritas s’est démarqué par la qualité de sa méthodologie et par son approche, estime Bernard Cathelain, membre du directoire de la Société des grands projets. Dans un projet de ce type, le contrôle technique est essentiel, mais il faut savoir sortir des schémas traditionnels pour gérer tous les aléas. C’est aussi un chantier porteur d’innovations, comme l’intégration de béton filtré, qui a nécessité de faire évoluer les normes en vigueur et a exigé une grande agilité de la part des équipes, notamment celles en charge du contrôle technique. »
Comment le super métro redessine-t-il toute une région ?
Avec ce chantier, c’est une partie de l’histoire de l’Île-de-France qui s’écrit. Les nouvelles gares marquent aussi par leur signature architecturale ambitieuse et unique. Fin 2025, celle de l’Institut Gustave-Roussy – Villejuif a même décroché le titre de plus belle gare du monde. En surface, c’est aussi une métamorphose qui s’engage pour les quartiers voisins. Autour de chaque gare, de nouveaux commerces et logements vont voir le jour et ainsi redessiner le visage de la petite couronne parisienne. « Cela représente 1,5 fois la surface de Paris à aménager » illustre Bernard Cathelain.
« C’est une fierté de contribuer à ce projet structurant, conclut Anne-Christelle Dahan. Si les livraisons de métro vont s’échelonner jusqu’en 2031, le façonnage des quartiers va se poursuivre pendant encore des années. »
En quoi consiste la mission Contrôle technique ?
Bureau Veritas assure la mission Contrôle Technique de 3 tronçons avec des aspects comme la solidité, la sécurité incendie, le désenfumage, les installations électriques, les puits d’évacuation, les tunnels, la ventilation, l’accessibilité des personnes en situation de handicap, les escaliers mécaniques, les ascenseurs… Des tâches classiques dans une mission de Contrôle Technique, mais qui prennent une autre ampleur face au caractère exceptionnel du chantier par son ampleur !
Pour répondre aux besoins du projet, Bureau Veritas a mobilisé un directeur de projet et un chef de projet transverse, accompagné d’une cheffe de projet technique et d’un chargé d’affaires par gare. « Cela nécessite une grande capacité d’organisation et de souplesse sur la durée, avec d’importantes échéances en fin de projet avec les livraisons » raconte Christian Bridel, chef de projet, qui détaille les interventions successives depuis 2014 :
- en phase de conception, les équipes de Bureau Veritas analysent les dossiers de conception successifs, du plus sommaire au plus détaillé, et produisent un rapport à chaque étape.
- en phase d’exécution, Bureau Veritas a eu à traiter plus de 100 000 documents, via une plateforme dématérialisée dans une approche « zéro papier ». Pour chaque document, les experts ont rendu un avis, vérifié la conformité avec les exigences techniques et émis leurs commentaires. Il peut s’agir d’une pente non conforme à l’accessibilité, d’un dimensionnement de câble insuffisant ou encore d’un choix de matériel non adapté à un établissement recevant du public. Au total, des milliers de remarques, suivies et levées au fur et à mesure de l’avancée du chantier, via notamment des contrôles lors des nombreuses visites sur site ;
- en phase de réception, Bureau Veritas doit produire les rapports réglementaires et finaux de contrôle technique. Les équipes assistent à toutes les commissions de sécurité. Dans ces gares de grande taille et d’une profondeur exceptionnelle, ces inspections en présence des autorités durent jusqu’à 2 jours. Autre défi pour les équipes : les interlocuteurs changent selon le département où se situe la gare. Lors de ces visites obligatoires avant l’ouverture au public, de nombreux essais sont également menés, par exemple sur le système incendie ou le désenfumage.
Malgré la complexité et l’ampleur du projet, Bureau Veritas assure un pilotage simplifié grâce à une organisation structurée et une réactivité importante au moindre besoin.
Chiffres clefs
Marchés lancés entre 2013 et 2015 :
- L 15S : 16 gares souterraines + 37 km de tunnel ;
- L 18 : 9 gares dont 6 souterraines + 20 km de tunnel ;
- L 17 : 5 gares dont 2 souterraines + 15 km de tunnel ;
- ouvrages annexes (2 à 4 par gare) ;
- centres de maintenance et d’exploitation des lignes.
Une quarantaine de collaborateurs impliqués :
- un chef de projet assurant la coordination globale sur tous les marchés SGP ;
- un chef de projet par ligne ;
- un soutien technique par une cheffe de projet de la direction technique nationale.
En 2026, livraison de 16 gares de la ligne 15 Sud et de 4 gares de la ligne 18.
